國內軸承行業攻堅克難將取得進步
目前，在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，我國軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。國內五金軸承鑄造產業發展迅速，并肩負著我國裝備國產化的重要使命，在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即項目和出口。
“十二五”期間，我國高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。《中長期鐵路網規劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間，未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。
《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》明確將帶動性強、輻射作用大的高速、精密、重載軸承等機械基礎件作為“十二五”發展的重點行業，以提高性能、可靠性和壽命為主攻方向，力爭使其達到或接近先進水平。《規劃》還指出，在政策支持下，到2015年，軸承行業的銷售額將達到2220億元，行業年均增速將在12%-15%之間，其中高速、精密、重載等軸承的增長速度將更快。
軸承是裝備制造業中重要的、關鍵的*部件，交叉圓錐滾子軸承直接決定著重大裝備和主機產品的性能、質量和可靠性，被譽為裝備制造的“心臟”部件。經過多年的發展，我國軸承產業已經形成了相當規模，全國軸承行業2010年產值約為1300億元人民幣，位居第三位。盡管我國軸承行業的發展規模已經非常龐大，但絕大部分都是集中在低端，而在軸承制造領域，我國與發達國家相比仍存在相當大的差距。薄壁交叉滾子軸承中國軸承工業協會秘書長王全清也曾明確表示，中國軸承發展速度還跟不上主機的發展速度。例如，我國已掌握了擁有自主知識產權的高速動車組技術，但與之配套的軸承還基本依賴進口。目前，國內軸承企業生產的高速軸承大多只能滿足150公里-180公里的列車，而歐美國家高鐵軸承能滿足時速350公里-400公里列車的需求，所以，目前國內時速200公里以上的動車組配套的高鐵軸承基本依賴高價進口。
基于我國軸承落后的事實，《規劃》明確，將充分發揮產業政策的引導作用，提高行業準入門檻，遏制低水平重復建設；推力圓柱滾子軸承給予包括軸承產業在內的“三基”產業財稅支持政策，落實關鍵零部件、原材料進口免稅政策；研究制定鼓勵用戶采用“三基”新產品和新工藝的政策。隨著政策支持力度的加大，相信我國軸承產業將迎來發展的春天，必將加快軸承的國產化進程，為我國重大裝備制造的*國產化提供堅實的基礎。
